Markkinoiden nykyinen vapaa kapasiteetti on suhteellisen alhainen, ja Punaisenmeren kiertotien taustalla nykyinen kapasiteetti on jossain määrin riittämätön, ja kiertotien vaikutus on ilmeinen. Euroopan ja Amerikan kysynnän elpymisen sekä Punaisenmeren kriisin aiheuttaman pidempien kiertotieaikojen ja viivästyneiden laivausaikataulujen huolen myötä rahdinantajat ovat myös lisänneet toimiaan varastojen täydentämiseksi, ja kokonaisrahtihinnat jatkavat nousuaan. Kaksi suurta laivajättiä, Maersk ja DaFei, ovat ilmoittaneet suunnitelmistaan nostaa hintoja uudelleen kesäkuussa, ja pohjoismaiset FAK-hinnat alkavat 1. kesäkuuta. Maerskin enimmäishinta on 5900 dollaria 40 jalan kontilta, kun taas Daffy on nostanut hintaansa vielä 1000 dollarilla 6000 dollariin 40 jalan kontilta 15. päivänä.
Lisäksi Maersk perii Etelä-Amerikan itäisen ruuhkakauden lisämaksun 1. kesäkuuta alkaen, joka on 2 000 dollaria 40 jalan konttia kohden.
Punaisenmeren geopoliittisen konfliktin vaikutuksesta maailmanlaajuiset laivat joutuvat kiertämään Hyväntoivonniemen, mikä paitsi lisää merkittävästi kuljetusaikaa, myös asettaa merkittäviä haasteita alusten aikataulutukselle.
Viikoittaiset Euroopan-matkat ovat aiheuttaneet asiakkaille suuria vaikeuksia varata tilaa koko- ja mittakaavaerojen vuoksi. Eurooppalaiset ja amerikkalaiset kauppiaat ovat myös alkaneet suunnitella ja täydentää varastojaan etukäteen välttääkseen tilavaikeuksia heinä- ja elokuun sesonkiaikana.
Erään huolintayrityksen johtaja sanoi: ”Rahtihinnat alkavat taas nousta, emmekä saa edes laatikoita kiinni!” Tämä ”laatikkopula” on pohjimmiltaan tilanpuutetta.
Julkaisun aika: 25.5.2024